地处偏僻的铁路金华南货场，自开通以来，金华-中亚国际班列和金华-宁波海铁联运班列发展势头喜人。其中，金华-宁波海铁联运已实现了常态化运行，即实现了每周5列、每天双向对开。数据显示，今年一季度，金华南货场-宁波海铁联运发送6722标箱，同比增长254%。金华-中亚班列已实现每周1列的常态化运行，一季度已发送758标箱。两条线路在发送、到达量上均实现增长，为全市全力打造省际区域物流中心奠定了坚实的基础。
  以金华南到塔什干（乌兹别克斯坦首都）为例，铁路运输距离约6300公里，海运运输距离约20000公里。走中亚班列7天到达霍尔果斯口岸，10至12天即可达到塔什干，走铁路比海运快很多。
  过去物流成本较高的一个重要因素为铁水等经济方式占比不足，如铁路仅占货运量比重8%。但物流行业降本增效的诉求则是刚性的，铁路运输的经济性已经获得了重视，整个货运领域结构改善、铁路占比提升已经开始。政策方面，根据《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》一文，其中明确提出了要提升铁路运输在整个物流体系中的占比。
  金华至中亚等国际货运专列，国际货运路线开通到美国、伊朗、日本、新加坡、哈萨克斯坦、越南、印度等30多个国家，打通了对外物流运输通道，极大地促进了该市对外开放经济的发展。