2016年，上海国民经济和社会发展取得了新的进展，国内生产总值GDP增长6.9%，其中第三产业的增长值占比达到70.5%。物流业作为支撑社会经济发展和城市生产生活运转的基础性、支柱性产业平稳发展，总体表现为缓中趋稳，缓中向好，结构不断优化，模式不断创新，效率持续提高。
一、
全市物流总体发展概况
（一）物流发展慨况
2016年上海实现交通运输、仓储和邮政业增加值1160.27亿元，比上年增长6.3%。全年各种运输方式完成货物运输量88689.16万吨，比上年下降2.8%。
全年上海港口货物吞吐量达到70176.56万吨，比上年下降2.2%；集装箱吞吐量3713.31万国际标准箱，增长1.6%，连续7年列世界第一。浦东机场航空货邮量342.5万吨，连续9年列世界第三位。体现对国内经济腹地辐射作用的集装箱水水中转比例为46.5%，同比提高1.6%。体现对国际市场中转功能的国际中转比例为7.2%，同比提高0.3%。
2016世界集装箱港口100强出炉，上海港高居榜首。2016年9月，英国《劳氏日报》公布了2016世界集装箱港口100强榜单，上海港以3653万标箱吞吐量继续高居榜首。《劳氏日报》公布的2016世界集装箱港口100强榜单显示，前十榜单中，中国军团豪取七大席位，分别是上海港（第一）、深圳港（第三）、宁波舟山港（第四）、香港（第五）港、广州港（第七）、青岛港（第八）和天津港（第十）。
随着经济增长方式转变，第三产业增加值占GDP比重的持续增长，由于第三产业跟第一第二产业相比，对实物货物比重要小，整个物流需求的实物量规模缓慢下降成为必然，行业增速放缓，粗放式规模速度的增长难以为继，特别是新增的投资进入低谷，存量资源整合是未来行业焦点。
2016年，各种模式创新风起云涌，第三方物流模式、连锁模式，联盟合作模式，平台整合模式，互联网+，向多元化方向发展。资本市场加快改变物流市场格局。融资、兼并重组在行业内日益普遍，推动市场的规模化、网络化、集约化发展。装备技术升级改造，向大型化、智能化、绿色化发展。
在政策环境上，随着各级政府中长期规划的出台，整个政策环境持续向好，标准化的推进，为行业规范发展创造条件。
2016年货物运输量及其增长速度
|
指标 |
单位 |
绝对值 |
比上年增长（%） |
货物运输量
铁路
水运
公路
机场 |
万吨
万吨
万吨
万吨
万吨 |
88689.16
460.51
48786.73
39055.00
386.92 |
-2.8
-2.3
-2.0
-3.9
4.3 |
（二）政府政策支持
2016年，上海市政府加大了对物流业政策支持的力度，出台了一大批推进、支持、扶持物流业发展的规划、政策和措施，以新战略引领，新常态因应，新技术支撑，新环境约束，全面构建高效链接全球、服务辐射全国、线上线下联动的开放式、一体化物流发展新格局的方向努力。
期间出台的行业发展规划方面主要有：《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》。《规划》提出了提升海空枢纽能力、完善集疏运体系、发挥航运服务集聚区的效应、做大做强现代航运服务业、发展航运金融业、促进邮轮产业发展、推动绿色安全航运发展、推动智慧航运功能发展、培育航运文化、加强航运人才引进和培养等十个方面的主要务。《规划》提出，“十三五”期间，在海港枢纽方面，上海的集装箱年吞吐量预计达到4200万标准箱左右；空港枢纽方面，旅客年吞吐量预计达到1.2亿人次左右，货邮年吞吐量达到400万吨以上，航班年起降88万架次左右；集疏运体系方面，将基本形成规模化、集约化、快捷高效、结构优化、与全球枢纽节点地位相匹配的现代化航运集疏运体系，四级及以上内河航道通航里程达到260公里，集装箱水水中转比例力争达到50%以上。此外，在现代航运服务体系方面，上海基本建成国际航运服务中心，争取集聚与培育10至20家知名航运服务企业；航运金融方面，初步建成具有国际影响力的航运融资、交易、结算、保险中心。
《上海市现代物流业发展“十三五规划”》。《规划》提出了五个愿景目标，即：实现物流业国际竞争优势显著增强；实现物流业服务长三角地区、服务长江流域、服务全国的辐射能力显著提升；实现物流业对城市运行和民众生活保障能力显著提高；实现物流业信息化智能化水平显著进步；实现物流产业结构、整体运行、质量与效益显著改善。和构建创新引领、畅通高效、绿色安全、内外开放、便民惠民、标准规范“六位一体”的现代物流服务体系。同时，着力实现以深化改革释放物流业发展活力，以创新驱动增强物流业内生动力，以全面开放提升物流业国际竞争力，以绿色低碳提高物流业可持续发展能力的“四力发展”，持续优化物流产业链结构，不断提升上海物流业在全球价值链中的地位和影响力。《规划》的具体目标愿景是，到2020年，上海全面构建高效链接全球、服务辐射全国、线上线下联动的开放式、一体化物流业发展新格局，吸引一批全球运作的跨国公司物流总部、大型物流企业总部和物流研发中心集聚，形成体现“智慧互联、高效便捷、绿色低碳、高端增值”特征的物流业发展新模式，实现物流业对建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市目标有力支撑，对更高水平小康社会生活充分保障，成为具有全球影响力的国际物流枢纽城市和供应链资源配置中心，打造上海物流升级版。
《上海市综合交通“十三五”规划》。《规划》提出的具体目标是建设辐射全球、服务全国的交通枢纽。建设世界一流的海空枢纽港，提升国际航运中心枢纽功能和全球资源配置能力。到2020年，上海港集装箱吞吐量预计达到4200万标准箱左右，集装箱水水中转比重力争提高到50%以上;航空枢纽预计旅客吞吐量达到1.2亿人次左右、货邮吞吐量达到400万吨以上，持续扩展通达全球的航线网络，机场中转旅客比例预计达到15%以上。构建适应长三角一体化发展的城际交通和市域交通网络，实现长三角主要城市90分钟左右到达上海。优化综合客货运交通枢纽布局，促进内外交通无缝衔接。《规划》提出了上海综合交通发展重点任务，进一步提升海空枢纽辐射能力；推进长三角区域交通一体化；强化交通引导城乡空间布局；加强综合交通枢纽系统建设；提升公共交通服务能力和品质；优化道路网络和功能；加快推进绿色交通建设；进一步加强交通需求管理；全面提升智慧交通水平；提高交通安全和文明水平。这些“规划”指明了上海物流业发展方向，推动行业和企业稳中有进、持续发展。
政府各委办也制定出台了许多推进物流业发展的政策措施和实施细则。市交通委贯彻落实“交通运输部关于推进改革试点，加快无车承运物流创新发展的意见”的实施意见，为鼓励无车承运物流创新发展,提升服务能力,推进物流供给侧结构性改革,促进物流业“降本增效”,并组织各区运输管理部门召开推进无车承运试点工作动员布置会, 经专家组审核，启动本市无车承运人试点，选出40家物流和货运企业作为上海市市级无车承运试点企业，推动物流创新发展。通过试点工作,探索建立健全无车承运模式在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的管理制度,建立健全无车承运人在信息共享、运输组织、运营服务等方面的标准规范,推动大数据、云计算等先进技术在物流领域应用,引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展,提升综合运输服务能力和水平。
市交通委等部门出台“关于支持本市新能源货运车推广应用的通知”，支持本市道路运输企业应用纯电动货运车，取得本市交通管理部门颁发的道路货物运输经营许可资质的道路运输企业，根据经营需求购买纯电动货运车，需要申请小型货运车辆上牌额度的，市交通委予以优先支持。市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给予纯电动货运车通行便利，先期向纯电动货运车发放3000张货运汽车通行证，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行。
市交通委、市发改委、市财政局、市环保局出台《上海市国三柴油集装箱运输车辆加装尾气净化装置补贴操作办法的通知》，对尾气净化装置技术要求、安装尾气净化装置的车辆范围、资金来源、补贴标准和程序、审核流程、资金拨付、责任及监督作出了详细规定。支持企业加大技术改装力度，减少污染物排放，保护城市环境。2016年底，共有3567辆集装箱卡车加装了尾气净化装置，占全部应安装车辆的32.6%。
市商务委、市财政局、市质监局出台《上海市物流标准化试点项目验收管理办法》，对标准化试点项目的各项功能性指标完成情况、效率提升情况、贯彻标准情况或参与标准制定情况、推广示范情况、社会效益情况、以及资金落实到位情况等作出规范，扶持和保证上海市物流标准化试点项目得到顺利推进。市发改委出台措施，推进上海物流统计监测体系建设。市经信委积极推广新能源车的使用。以行业组织发展基金的形式，支持行业协会开展行业调查提出行业发展报告。上海检验检疫局首次采用“区港直通”查验模式，货物通关时间缩短至少三分之一，节约仓储物流成本和口岸吊柜费用约1/5以上。
市经信委、市教委和市人力资源和社会保障局支持物流行业和企业设立高技能人才培养基地、高技能人才培训班等，开展对物流企业人才和操作技能的培训提高，给予专项资金的支持。市商务委、市公务员局领导并支持物流行业开展评先创优活动，评出了一批全国物流行业劳模先进和物流业先进企业。
（三）企业创新发展
加快物流先进科技的应用，提高物流智能化水平，提高物流效率。
代表性的项目是洋山深水港四期工程。2016年上港集团洋山深水港四期工程已完成基建工程，正式进入设备联调阶段。洋山四期将成为全球规模最大，设备最先进的自动化码头，码头岸线长达2350米，拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位，设计吞吐能力初期达到400万标准箱，远期将达到630万标准箱，可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。洋山四期最大的亮点是，将首次采用最新一代自动化集装箱装卸设备和自动化生产管理控制系统，也就是由电脑控制桥吊来装卸集装箱，用无人驾驶的自动转运车替代现在码头上的集卡。未来整个码头全都是系统自动调度，船靠岸后，计算机会自动安排作业时间点，系统提前通知无人转运车到达位置。电脑会根据卸船计划，实时计算路径，无人转运车则会按照电脑规划的行驶路径，前往堆场，整个计划可以精确到秒级。自动化运作将使洋山四期码头的运营效率进一步提高，将进一步提升洋山港的竞争力。
通过推动“互联网+”、物联网、大数据、云计算等新技术在物流业的应用，降本增效，为其他产业发展和广大民众生活提供更高品质的物流服务。这方面，上海天地汇供应链管理公司做了积极的尝试。这家企业致力于物流业创新的公路港第四方物流平台集成服务商，打造O2O线上线下联动的第四方公路物流平台，以“互联网+物流园”的方式整合以“小、散、乱、差、多”多特征的中国公路传统物流行业，实现互联网、移动互联网、云计算、大数据等与物流业的结合。天地汇专注于打造三张网和两朵云，即：“天网、地网、车网”和“物流云”、“数据云”。以供应链协同为核心，以线下园区为基础管理单元，通过互联网、移动互联网、车联网、物联网等信息技术手段进行线上线下的联动，实现园区与园区之间互联互通，进而构建园区之间的高效车网并实现运输过程的透明化管理。推出天地卡航甩挂运输服务以来，车辆效率从市场平均月行驶里程1.2万公里，提升到全网平均3万公里以上，车辆效率和物流效率提升150%，平台提供的运输价格比市场平均价格直接降低10%左右。天地汇园区覆盖50+城市，网络覆盖60+公路港，拥有物流企业会员超过2.5万家，活跃司机会员超过39万，2016年平台营业额突破641亿元。
探索和实施集约化绿色发展，采用物流自动化、智能化技术，强化物流仓储用地集约节约。如京东“亚洲一号”，国内最大的单体物流中心，位于上海嘉定区的物流仓库90%的操作均实现了自动化，达到世界先进水平。“亚洲一号”建筑面积接近10万平方米，光储物区就有七八层，每一层都是百米长的长廊。“亚洲一号”的自动化程度显示，工人只需将货物放到机器托盘上，机器就会自动将货物摆放到指定位置。储物区每层楼只需要一名工作人员，自动传输带将货物高速送入打包区，经电脑精密计算，包裹会自动配送到空闲的打包工位。工人扫描包裹，机器自动打印出物流配送信息及发票，完成打包。“亚洲一号”的分拣处理能力每小时能达到1.6万件，而且是全自动化作业。
京东已建成全球首个全流程无人仓，无人仓坐落在上海市嘉定区的仓储楼群，属于上海“亚洲一号”整体规划中的第三期项目，建筑面积40000平方米，物流中心主体由收货、存储、订单拣选、包装四个作业系统组成，存储系统由8组穿梭车立库系统组成，可同时存储商品6万箱。无人仓的整个流程中，从货到人到码垛、供包、分拣，再到集包转运，应用了多种不同功能和特性的机器人，而这些机器人不仅能够依据系统指令处理订单，还可以完成自动避让、路径优化等工作，其日处理订单的能力将超过20万单。
探索和加快物流运作模式的创新，提高物流效率和效益。如新跃物流公司的产业服务模式不仅“拷贝”到了长三角，还在全国其他20个城市落地开花，并开始积极拓展海外市场新越。公司的“物流汇”已成为国内最大规模的“第四方物流”平台，集聚了上海的6000多家中小微物流企业，全国会员单位更是达到了3万多家。公司提出了“打包需求，服务集成”，就是通过物流汇平台把大量小微物流企业的需求“打包”，再来对接金融、通讯、保险、燃油等大型服务供应商的各类产品，从而大幅降低双方的成本，大幅提高双方的便捷度，让中小微物流企业能够便捷享受到物美价廉的服务，“物流汇”在线提供的服务产品达到70多项。
二、
物流领域相关业态发展概况
（一）
道路货运
2016年上海公路货运量39055万吨，公路总里程13292公里，其中高速公路825公里，一级公路483公里，二级公路3535公里，三四级公路8449公里。公路网密度209.6公里/百平方公里。高速公路是货运的主要承担者，本市高速公路出市日均货车总流量为14.4万辆左右，占出市货车总量的69.8%。
2016年，道路货物运输经营企业3.35万户，较上年减少0.05万户，同比下降1.5%。其中危险品运输经营性业务261户，较上年同比增长0.4%，危险品运输非经营性业务16户，较上年同比下降15.8%，集装箱运营业户3186户，较上年同比增长9.4%。
2016年，道路货物运输车辆20.19万辆，与上年基本持平，变化不明显。其中危险货物运输车辆6955辆，占比3.4%，较上年6454辆，同比增长7.8%；集装箱运营车辆3.57万辆，占比17.7%，较上年3.29万辆，同比增长8.5%。
2016年，道路货物运输车辆总吨位231.4万吨，较上年增长3.2万吨，同比增长1.4%。其中危险品车辆总吨位12.78万吨，较上年11.39万吨，同比增长12.2%；集装箱车辆总吨位112.04万吨，较上年102.43万吨，同比增长9.4%。
近五年道路货运基本情况一览表
|
指标名称 |
单位 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
|
道路货运经营企业 |
万户 |
3.7 |
3.81 |
2.84 |
3.4 |
3.35 |
|
道路货运运输车辆 |
万辆 |
17.65 |
21.86 |
21.49 |
21.18 |
20.19 |
|
道路货运车辆总吨位 |
万吨 |
171.69 |
194.4 |
216.9 |
228.2 |
231.4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
（二）
水路货运
1.码头泊位运力情况
截至2016年底，上海港海港拥有各类码头泊位1195个，码头岸线总长109.2公里。其中万吨级泊位224个，比上年减少48个，另有浮筒泊位43个。全年综合吞吐能力5.3亿吨，其中：集装箱综合吞吐能力1983万标准箱。
港口码头单位共有231家，比上年减少18家。按码头生产类型分类，2016年上海港（海港）拥有各类生产性码头泊位592个，岸线总长74.1公里，非生产性码头泊位603个，岸线总长35.1公里；按码头使用类型分类，各类公用码头泊位213个，岸线总长28.3公里，货主（专用）码头泊位982个，岸线总长80.9公里；全港万吨级码头泊位中，生产性泊位172个；集装箱泊位42个；全港最大设计靠泊能力码头泊位为30万吨级，公用码头企业拥有仓库面积18.5万平方米，堆场面积879.1万平方米，其中集装箱堆场面积690.6万平方米。
2015-2016上海水路运输船舶运力情况
|
码 头 名 称 |
2016 |
2015 |
同比增长（%） |
|
海港码头单位数（个） |
231 |
249 |
-7.2 |
|
海港码头长度（千米） |
109.2 |
126.9 |
-13.9 |
|
内：生产用码头长度（千米） |
74.1 |
75.2 |
-1.5 |
|
海港泊位数（个） |
1195 |
1300 |
-8.1 |
|
其中：万吨级泊位个数 |
224 |
272 |
-17.65 |
|
内：集装箱专用码头泊位数（个） |
42 |
42 |
0 |
|
生产用泊位数（个） |
592 |
609 |
-2.8 |
|
内：万吨级（个） |
172 |
174 |
-1.1 |
|
公用码头泊位个数（个） |
213 |
213 |
0 |
|
公用码头泊位长度（米） |
28270 |
28270 |
0 |
|
货主码头泊位个数（个） |
982 |
1069 |
-8.1 |
|
货主码头泊位长度（米） |
8095.2 |
97774 |
-17.3 |
|
海港码头货物年通过能力（亿吨） |
5.30 |
5.38 |
-1.5 |
|
海港码头集装箱年通过能力（万标准箱） |
1983 |
1983 |
0 |
2.全港货物吞吐情况
2016年上海港全港货物吞吐量在世界港口中排名仍居前列，但总体较往年呈稍微下降趋势。全港货物吞吐量为70195.3万吨，较上年下降了1544.3万吨。近两年上海港全港货物吞吐量呈负增长趋势，但2016年上海港全港货物吞吐量较上年同比回暖较高。
2012-2016年上海港货物吞吐量（万吨）
3.上海水路货运情况
近五年来，上海水路货运量呈现比较平稳的趋势，都在90000万吨左右浮动，其中2016年为五年来最低货运量为88687.67万吨，占总货运量的55%。
2012-2016年上海水路货运量（万吨）
4.上海港集装箱吞吐量
近五年来，上海港集装箱吞吐量呈逐年上升趋势，2016年的上海港货物集装箱吞吐量达到3713.7万标箱，同比增长1.6%。
2012-2016年上海港集装箱吞吐量（万TEU）
|
年份 |
上海港集装箱货物吞吐量（万TEU） |
同比增长（%） |
|
2012 |
3252.9 |
2.5 |
|
2013 |
3361.8 |
3.3 |
|
2014 |
3528.5 |
5 |
|
2015 |
3653.7 |
3.5 |
|
2016 |
3713.3 |
1.6 |
2012-2016年上海港集装箱吞吐量（万TEU）
（三）
铁路货运
1.铁路里程
至2016年底，上海地区铁路里程已达465公里，拥有京沪、沪昆2个方向5条通道（枢纽线有沪宁、沪杭），浦东铁路（一期）和9条铁路支线（南何、何杨、真西、淞沪、新日、金山、新闵、吴泾、芦潮港支线）等市城铁路。
2.铁路货运站
拥有南翔、新桥“一主一辅”两个编组站，桃浦、北郊、何家湾、杨浦、杨行、闵行、卢湾港、松江等8个主要货运站。
3.铁路货运到发货量
近五年，上海铁路货运量持续下滑。2016年，上海完成铁路货物运输量1197.45万吨，较上年下降13.3%。其中货物发送量460.5万吨，较上年下降2.3%。完成货物周转量100188.8万吨公里，较上年提高2.4%。
（四）
航空货运
1.航空货运吞吐量
近五年上海航空货邮吞吐量基本保持增长态势。2016年上海机场共完成货运吞吐量386.92万吨，较上年增长4.3%，占全国货邮吞吐总量的25.6%。其中，国内航线完成21.10%，国际及港澳台航线完成78.9%。
2.虹桥、浦东机场货邮吞吐量
虹桥机场的货邮到发量整体呈下降的趋势，其中，2016年虹桥机场完成货邮吞吐量42.8万吨，较上年减少1.4%，占上海机场货邮吞吐量的11.1%，位列全国机场第8名。
浦东机场货邮吞吐量发展较为平稳，发送量大于到达量。2016年浦东机场完成货邮吞吐量344.09万吨，较上年增长5.00%，占上海机场货邮吞吐量88.9%，位列全国机场首位。
两场货邮发送量与到达量（万吨）
|
年份 |
虹桥机场 |
浦东机场 |
总计 |
|
国内航线 |
国际地区航线 |
国内航线 |
国际地区航线 |
|
发送 |
到达 |
发送 |
到达 |
发送 |
到达 |
发送 |
到达 |
|
2012 |
21.8 |
19.9 |
1.2 |
0.2 |
17.4 |
17 |
167.3 |
92.1 |
336.9 |
|
2013 |
22.7 |
19 |
1.6 |
0.2 |
17.8 |
17.5 |
159.8 |
97.7 |
336.3 |
|
2014 |
21.9 |
18.9 |
2 |
0.34 |
17.4 |
18.5 |
173.9 |
108.4 |
361.3 |
|
2015 |
21.2 |
19.3 |
2.4 |
0.5 |
17.6 |
21.8 |
176.5 |
111.7 |
370.9 |
|
2016 |
22.1 |
18.0 |
2.5 |
0.2 |
19.9 |
21.8 |
183.1 |
119.2 |
396.9 |
近五年上海机场货邮吞吐量（万吨）
近五年虹桥机场货邮吞吐量（万吨）
近五年浦东机场货邮吞吐量（万吨）
（五）
仓储行业
根据上海市商务委抽查的40多家典型仓储企业调查情况。
经营效益情况：
主营业务收入为53.35亿元，比上年下降了6.31%。
利润总额为4.92亿元，比上年下降了20.89%。
利润总额对比（单位：亿元）
2016年主营业务收入同比减少的企业有21家，利润总额同比减少的企业有20家，分别约占50%。主营业务收入同比增加的企业有18家，利润总额同比增加的企业有19家。这些数据说明2016年上海的仓储业是喜忧参半。
虽然2016年上海仓储业总的主营业务收入是下降的，但是仓库每天每平方米存储单价和仓库的服务收费是上涨的。其中：立体库比上年上涨了约2.60%；楼房库比上年上涨了约2.75%；平房库比上年上涨了约4.04%。2016年上海仓储企业的仓库收费占其主营业务收入约37.21%。比上年同期上升了3.31%。反映了仓储物流企业的经营收入还是以专业仓储业务收入为主。同时也反映出由于仓库资源的减少导致行业整体萎缩；由于仓库资源的减少导致仓库紧缺、储存成本上升。
（六）
自贸区物流
1.航运物流平稳发展
2016 年保税区域完成航运物流服务收入 1200.56 亿元，与上年基本持平。其中：机场综保区完成航运物流服务收入 39.72 亿元,比上年增长 23.9%,占保税区域航运物流收入 3.3%。洋山保税港区完成航运物流服务收入 963.52 亿元,比上年下降 1.0%,占保税区域航运物流服务收入 80.3%。外高桥保税区完成航运物流服务收入 197.32 亿元,比上年下降 2.2%,占保税区域航运物流服务收入 16.4%。
保税物流货物进出口保持平稳增长,完成 5612.68 亿元;比上年增长 2.5%。2O16年保税区域物流货物进出口额占全市保税物流业务 95.1%,比上年提高 O.4个百分点;占全国保税物流业务 33.7%,所占比重比上年提高 3.4 个百分点。
2O16年保税区域航运物流服务收入完成情况
|
产业类别 |
营业收入（亿元） |
增长（%） |
比重（%） |
|
航运物流服务收入合计 |
1200.56 |
-0.6 |
100.0 |
|
其中：1、航运基础产业 |
10.28 |
-19.0 |
0.9 |
|
其中：航运设备制造与维修 |
10.28 |
-19.0 |
0.9 |
|
2、港口运输业 |
711.47 |
-2.6 |
59.3 |
|
其中：水上运输 |
638.85 |
-2.9 |
53.2 |
|
港口内陆运输 |
72.62 |
-0.1 |
6.0 |
|
3、航运服务产业 |
478.80 |
3.2 |
39.9 |
|
其中：港口经营与管理 |
249.41 |
-0.7 |
20.8 |
|
航运专业服务 |
204.93 |
3.1 |
17.1 |
|
航运金融服务 |
17.58 |
91.1 |
1.5 |
|
航运教育与科技 |
6.88 |
41.2 |
0.6 |
2.外高桥港区货物吞吐量继续攀升
2016 年外高桥港区完成货物吞吐量 1.64 亿吨，增长 0.3%，占上海港 23.4%，所占比重比上年提高 0.5 个百分点；集装箱吞吐量 1827.9 万标箱，增长 0.6%，占上海港 49.2%。外高桥港区“水水中转”箱量约占 45%；“国际中转”箱量约占 5%。
3.洋山深水港航运口岸枢纽功能持续提升
2016 年洋山保税港区完成集装箱吞吐量 1561.6 万标箱,增长 1.4%,占上海港集装箱量 42.1%。其中“水水中转”集装箱量 804.8 万标箱,增长 5.4%,占洋山港箱量比重从上年的 49.6%提升到 51.5%;“国际中转”集装箱量 167.4 万标箱,增长 12.6%,占洋山港箱量比重从上年的 9.7%提升到 10.7%。完成货物吞吐量 14298.8 万吨,增长 3.8%,占上海港货物吞吐量 2O.4%。
2016 年全国各地的投资企业通过洋山外贸口岸完成进出口货值 17373.6 亿元,比上年增长 0.8%,占上海口岸外贸进出口货物总值 26.1%。其中口岸外贸出口货值 12283.9 亿元,增长0.6%,占上海口岸外贸出口货物总值 31.3%;口岸外贸进口货值 5O89.8 亿元,增长 1.2%,占上海口岸外贸进口货物总值 18.6%。
2012-2016 年洋山港集装箱吞吐量完成情况
|
年份 |
总吞吐量（万标箱） |
水水中转（万标箱） |
国际中转（万标箱） |
|
2012 |
1415.0 |
660.8 |
120.0 |
|
2013 |
1436.5 |
715.0 |
158.0 |
|
2014 |
1520.2 |
755.5 |
167.0 |
|
2015 |
1540.7 |
763.7 |
148.7 |
|
2016 |
1561.6 |
804.8 |
167.4 |
（七）
钢铁物流
上海是我国重要的钢铁制造业基地和钢铁消费集散地。近年来，钢铁行业产能过剩、亏损严重，发展形势日益严峻。繁荣时期上海钢铁物流企业超过 12000 家，300 多座钢材仓库，100 多家钢材加工中心，60 余家钢材交易市场，其中最大一家驻场的钢铁企业达到 1200 多家，最小的一般也有 100-200 家。而如今上海有接近72%的钢铁贸易流通商退出行业，数量已缩减至之前的五分之二。截止2016年底，上海市共有在册登记钢铁物流企业不足5000家，其中多数为中小物流企业。
从上海钢铁物流企业的规模来看，公司注册资金在 300 万以下的占比最大，占 42.67%；注册资金在 300 万到 500 万之间的企业占比 6.56%；注册资金在 500 万到 1000 万之间的企业数量占比 17.72%；注册资金在 1000 万到 1500 万之间的企业占比 13.57%；注册资金在 1500万到 2000 万之间的企业占比 4.63%；注册资金在 2000 万以上的企业占比 14.85%。
上海钢铁物流企业分布，一是产地性，主要围绕钢铁生产企业，如宝山区域，围绕宝钢形成上海北郊的钢铁服务产业圈；二是消费地性，主要围绕制造工业带，如上海的松江、金山、闵行、嘉定的沿海工业带；三是交通枢纽性，围绕港口、铁路、公路的交通枢纽分布。钢材仓库分布，截止 2016 年末，上海共有各类钢材仓库 203 家，其中约 85%分布在宝山区，其次是杨浦区，占比 8.25，闵行区占比 1.65%，其他地区相对数量占比较小。
据调查，钢铁物流成本费用率为 12.0%，仍然处于较高水平。成本构成中，运输成本占 58.9%，仓储成本占 2.9%，配送及物流加工成本分别占 12.6%和 7.8%。运输环节是控制物流成本的关键。
钢铁物流成本结构图
（八）
汽车物流
上海的汽车物流集中度比较高，主要集中在安吉汽车物流、西上海物流和海通汽车物流等几家汽车物流供应商。上海的汽车物流网络覆盖面广，专业化程度高，配送能力强，居全国汽车物流的前茅。
2016 年上海有代表性的汽车物流供应商——安吉物流承运的商品车超过 932 万辆，全国市场占有率达 30%，全年实现汇总营业收入 188.7 亿元，位列中国物流行业第13 位，领跑汽车物流行业。
（九）
快递物流
1.发展情况
2016年，上海的快递业保持了与全国快递业同步发展的大好态势。全市快递业务量累计完成26.0亿件，同比增长52.4%；业务收入累计完成709.5亿元，同比增长55.9%。全年快递业务量、快递业务收入分别在全国各省市中名列第4位和第2位；2016年快递企业上缴本市税费超过30亿元，创造了30多万人直接和间接就业。上海的快递业已成为上海现代服务业中最具活力的新兴产业之一，促进了上海的社会消费和商贸繁荣，为上海经济社会发展作出了重要贡献。
至2016年底，上海市已拥有20家国有、民营、外资快递企业总部和2346家许可、备案的快递企业。UPS、FedEx、OCS和雅玛多等全球知名快递品牌在上海市设立了中国区总部，申通、圆通、韵达、中通、百世、国通、优速、德邦、快捷、全峰等国内知名快递品牌设立了全国总部，另有DHL、邮政EMS、顺丰、天天、速尔、宅急送等快递品牌设立了子公司或分公司，全市快递企业总部数量约占全国快递品牌总数的70%。
2016年快递业掀起了引入资本投资的高潮，圆通、申通、韵达、中通、顺丰纷纷上市成功。
2.服务能力
基础能力方面：
2016年，上海市快递服务企业不断加大基础能力建设步伐，目前本市规模以上快递企业形成了较为健全的转运配送网络，新建成投入使用的大中型快递分拨中心达到10个，总面积约为10万平米，主要分布在青浦、浦东和闵行。在提升服务能力和增强安全保障方面，韵达、中通、百世等快递服务企业配置了10条自动化分拣设备流水线，申通、天天、圆通、优速、快捷等纷纷新建扩建一批半自动化流水线。
末端能力方面：
实现了乡镇快递网点全覆盖。在上海市现有的109个乡镇中，已设立快递网点570个，实现了快递网点乡镇全覆盖，构建了完善的快递服务网络。
网点标准化建设卓有成效。上海市现有快递网点1400个。2016年，标准化网点数为1135个，网点标准化率达81%。推进快递进校区、进商场、进社区的“三进”工程。积极拓展快递“最后一公里”服务，一方面，在物业中心、社区服务中心、写字楼公共服务中心、产业园区中心、超市、轨道交通车站、公交枢纽站、公交首末站等区域设置智能快件箱等寄递辅助设施。另一方面，通过与多方合作，促进快递末端网点按1公里半径全覆盖。2016年投入使用智能快件箱19466组，使用智能快件箱派件量占总业务量的7.5%。
（十）
冷链物流
2016年底，上海地区冷库保有量约770万立方米，其中冷冻库约610万立方米，冷藏库约160万立方米。从地域分布来看，冷库主要分布在浦东、宝山、嘉定、闵行、青浦、奉贤等区域，占总量的90%左右；从冷库功能来看，冷库主要以仓储、配送型为主，占总量的95%左右。目前市场冷库仍以-18℃的冻库为主，伴随着生鲜电商的发展，冷藏库快速增长，并且随着冷链市场的进一步发展，越来越多的冷库发展成为多温区、多功能的综合型冷库。
2016年上海市冷藏车辆保有量为15,156辆，其中9.6米以下车型8336辆，9.6m及9.6m以上车型6820辆。
据统计，2016年上海市生鲜电商交易量达到63亿元，客单价约为80元左右。上海作为中国生鲜电商的发源地，稳定运营的本地生鲜电商数量超过140家，但各家经营情况差异巨大，形成两极分化现象。部分经营迅猛上升，部分业务低迷甚至逐渐退出市场。其中易果生鲜作为中国第一家生鲜电商，2016年完成来自阿里和苏宁的C轮及C+轮融资。后厨则是一匹黑马，通过净菜和RTC的市场定位触发巨大市场，在2016年迅猛爆发。
2016年，上海网络餐饮配送订单量约3000万单，成交金额约9亿元，平均每个订单单价30元，配送成本8元，上海地区网络餐饮配送注册人员约1万人，以上数据均为估计值。
2016年上海本地大型商超的数量约有四百多家，年销售额约400多亿，生鲜占比30%左右。2016年上海本地连锁便利店数量约有1万5千家左右，其中全家、罗森等知名品牌的占比约有40%左右，生鲜产品的占比约20%左右。
（十一）
危化物流
上海危化货物运输主要有海港、内河和道路三种方式运输，吞吐量在2.5亿吨左右。三种运输方式中，道路运输吞吐量占总量的80%左右，海港和内河的吞吐量占总量的20%左右。
上海港区内危险化学品储罐202个，总容积80.5万立方米。上海港开放性水域危险货物作业点涉及泊位数194个。市内河共有危险货物作业点38处。
危险货运专用车辆9216 辆，其中具有动力的（整车和牵引车）5931辆，挂车3,285辆。
本市道路危险货物运输量为约2亿吨，其中运输量排名前三位的分别是：3类（易燃液体）约占总运输量的43.6%，2类（气体类）约占总运输量的27.9%；8类（腐蚀品）约占总运输量的11.3%等。
危化品储存主要集中在金山区。
三、
物流行业发展的主要特点和亮点
（一）主要特点
1.物流发展规模保持平稳增长
2016年，上海实现交通运输、仓储和邮政业增加值同比增长6.3%。航空货邮量同比增长4.3%。集装箱吞吐量同比增长3.5%，集装箱水水中转比例同比提高1.6%，国际中转比例同比提高0.3%。全年上海港全港货物吞吐量，在世界港口中仍然排名前列。近两年，上海港全港货物吞吐量虽然呈负增长趋势，但2016年较上年同比回暖明显。
现代物流业是集系统化、信息化和标准化为特征的新产业，在国民经济的发展过程和决策中占有越来越重要的地位，物流业发展规模的平稳增长，说明物流业对国民经济发展的支撑作用日趋显现。
2.物流发展方式改革创新加快
鼓励无车承运物流创新发展，提升服务能力，促进物流业“降本增效”，市交通委发布关于贯彻落实《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》的实施意见，积极推进无车承运物流试点。年内有40家物流和货运企业列入市级无车承运试点企业。
上港集团通过实施长江战略、东北亚战略和国际化战略，力求保持集装箱产业持续较快健康发展，实现中转业务突破，确立和巩固上海港东北亚国际航运枢纽港地位。
安吉物流在为上汽集团整车生产企业的汽车运输服务的同时，成立了“车好运”项目，主动承接上汽集团以外的社会业务，开始真正面向C端客户，“车好运”app注册用户达到11000多个，订单完成量超16万单，整体满意度达98%。在整车物流运作模式上，公司创出了一套适合于中国汽车物流发展的运营管理模式----VLSP 整车物流服务供应商管理模式（业界称为3.5PL 模式），既有4PL 轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的3PL 特色，将系统管理和实际运作有机结合，为公司业务平稳发展壮大打下了坚实的基础。
3.物流科技应用推广层出不穷
上海金山石化物流有限公司在落实推进上海物流标准化建设中，组织专门工作小组进行危险品货物托盘共用建设，公司新增一万块标准化托盘，连同原有托盘，总数超过五万块，并在托盘上装上了RFID芯片，通过信息化系统，不仅加强了托盘管理，还开展了带板运输，在自己运作的基础上，与上游下游客户协商，正在逐步推进托盘共用。由于带板运输和托盘循环运作，较大地减少了物流成本，提高了物流效率。
上港集团建设“e卡纵横”。上海港集装箱运营车辆在册数量接近4万辆，上港集团以客户需求、提高码头服务质量为导向，构建系统业务模型，并通过集中式、一站式的标准信息载入及联合受理服务，完成了“e卡纵横”平台建设的基础工作。已有近千辆集卡成功注册可以在港区预约提重箱。通过进重箱、提空箱等相关业务的开展，码头和集卡车队都将大幅度提高作业效率。
安吉汽车物流的智能物流通过互联网、物联网提供智能物流于仓储系统集成服务，由安吉智能物联牵头的天窗机器人排序项目已在上汽通用金桥工厂成功实践，天窗机器人排序项目在汽车零部件物流范围内首次运用了3D视觉识别技术、双层高精度存储料架、机械手臂与AGV系统对接等技术，实现将天窗排序人员需求降为零 ，物流区域面积降低50%。天窗机器人排序项目中的一种自动对接料架（运输料架）获第29届上海市优秀发明选拔赛“优秀发明项目奖铜”奖。之前，安吉零部件层被上海市科学技术委员会认定为高新技术企业。
北芳集团是以危化物流为主的物流企业，拥有各类大型货运车辆400余辆，其中海关监管运输车辆100多辆，集装箱运输车辆60多辆、危险货物与剧毒物品运输车辆60多辆；另拥有厢式货车与各种大型运输车辆100多辆。北芳集团货运车辆中全部配置车载式GPS卫星定位跟踪系统，可以通过信息管理系统实时获知车载货物的在途信息，从而为客户提供实时、安全与便捷的物流服务。
顺丰速运推出面向企业客户的首款大数据产品一一数据灯塔，融合顺丰海量数据和外部数据，运用大数据计算与分析技术，做到实时统计、及时分析、专业模型、清晰呈现，为客户提供物流仓储、市场推广、精准营销、产品运营等方面的决策支持，助力客户优化物流和拓展业务。
圆通速递“快递+电商“已在全国铺设镇级和村级服务站，将快递下乡直接引导至田间地头，该项目已帮助数百个乡镇解决农产品销售问题，如邹东山区的核桃，湖南永兴的橙子，湖南汨罗富硒鸡蛋，山东邹城张庄镇地瓜等。
4.物流企业运营环境日趋完善
2016年政府推动和扶持物流业发展的规划、政策、实施细则密集出台，市政府出台了“十三五现代物流业发展规划”、“上海国际航运中心建设规划”、“综合交通十三五规划”、“无车承运试点企业等”几十项规划、政策、措施，为推动上海物流业发展创造了良好的政策环境。
全市开展交通大整治，道路交通秩序明显改善。作为2016年市委一号课题“补好短板”的重要方面，上海从严加强综合交通管理，启动道路交通违法行为大整治行动。交通违法行为大整治没有时间限制，对违法行为的查处没有时间界限。市人大常委会会议表决通过新修订的《上海市道路交通管理条例》，为上海交通大整治的长效机制提供了法律保证。
